❶ 公交車站台的設計理念
公交站台應該充分體現以人為本的設計理念。它的設計應該包含了乘客的候車平台、頂棚、站牌、區域地圖、候車座位、商業或公益廣告、照明系統以及站台前公交專用道路。
乘客使用的是公交的整個系統，包含站台、標識、垃圾筒、廣告、道路等。因此在設計公交車站台時，應該盡量考慮到多方面，滿足更多人的需求。
❷ 公交車候車亭的施工方案有幾個步驟
公交車候車亭的製作安裝施工方案主要有如下幾個步驟：
（）根據所在城市的特色和規劃，設計合適的造型方案；
（2）提交城市管理相關部門審批。不同地區或不同規模的城市審批部門未必相同，如地州市縣多半由市長、縣長敲定，省會或經濟發達的市級城市很可能是由城市相關管理部門確定、審批。。。。當然，這個過程中，很可能還包商業合作模式的確定，就全國范圍來看，主流的合作模式是政府審批確認造型方案並出讓8~10年經營權，由民營或媒體公司投資建設然後自負盈虧，通過廣告收益收回成本和獲取投資回報。
///////////////////以上為方案制定、審批階段。
（3）篩選製作生產廠家。雲南朗普作為雲南、貴州及周邊地區專業的生產廠家，我們一致建設客戶多方詢價，綜合不同生產廠家的方案之長優化方案，然後就近尋找專業的生產廠家生產。綜合考慮製作成本、運輸成本和售後服務及維護成本。選擇廠家時，一是讓不同的生產廠家報送明細報價表，二是條件允許一定要現場考察。
（4）製作生產。作為客戶最好能讓生產廠家持續發送生產過程中的現場照片，一方面可以過程式控制制及時發現問題，二是也可以監督生產廠家不準轉包。
（5）驗貨。條件允許的話，生產完成發貨前最好能到廠家驗貨，發現問題可以在以發貨前讓廠家處理掉。
（6）運輸。運輸過程中一定要讓貨車注意捆綁和保護。
（7）安裝。製作生產的同時，預埋部門就可以同步進行。貨到現場就可以組織安裝。
（8）調試。亮燈或畫面滾動的公交候車亭燈箱都需要調試。
（9）驗收。
❸ 建一個公交站台有哪些條例
北京公交車站台規范：停靠公交線不宜超6條 2009年10月13日 03:33來源：新京報 北京首部《公共汽電車站台規范》地方標准將於11月1日實施，標准規定，每個站台停靠線路數不宜超過6條，線路超過6條時，可分站檯布設，站台間距不宜小於25米，站台總數不宜超過3個。對於站台的設置，標准提出，站台應靠近客流集散點設置，距地鐵站、長途汽車站、火車站、機場及住宅小區出入口等大型客流集散點不宜大於200米。站台宜結合停車港灣設置，一般設在距交叉路口50米以外處。在主幹路上，宜設在距交叉路口100米以外處。在快速路上，站台宜設在距出入口100米以外處。標准指出，站台不應設置在坡度大於5%的道路上。對於站台的規模，標准規定，站台寬度不宜小於2.2米，人均面積不宜小於0.5平方米。站台地面宜高出路面0.2米。站台地面面層應防滑、易於維修，材料應依照所在地區的景觀特色確定等。 另外，報刊亭、電話亭、廣告牌及廢物箱等設施不應設在乘客集散的通道上。據介紹，該標准不適用於快速公共汽車交通系統(BRT)站台。(記者杜丁) 北京：《公共汽電車站台規范》等四項地方標准通過審查
❹ 公交車站台的功能
在實用功能方面，我們通常要考慮以下因素： 站牌是公交車站台的必備功能之一，合理的公交車站牌設計能夠使人們跟容易更快捷地找到自己需要乘坐的車輛。
在設計公交車站牌時，通常要考慮到站牌上字體的顏色以及大小、站牌上擁有的車次數量、車次方向、站牌的夜間照明等。 在設計公交車站台的結構時，我們需要保證一眼望去人們能夠明白這是一個公交車站，同時公交車站的造型需要與當地文化相結合，具有獨特的風格。
合理的結構要保證公交車站的功能一應俱全，最重要的是必須保證安全。 公交車站台的顏色盡量不要過於刺眼，但要做到足夠醒目，可以採用比較中性化的色彩，能夠被更多的人所接受。
提示信息的顏色必須與建築顏色分開，使人能夠更加容易注意到。 選擇材料的最基本原則是首先必須保證安全，其次是成本。只有盡量的降低成本，才能保證方案能夠順利實施。
再設計公交車站時最好應用不同的材料進行搭配，突出不同的質感和視覺享受。
❺ 公交站台自主經營招租方案怎麼寫
公交車站台製作及設計要素
公交車站台的主要功能就是候車，並且要讓乘客遠遠的就能看到它的存在、明白它的作用。公交車站台從深層面上說是展示城市形像的窗口和平台，公交站台在滿足人們的功能需求的審美要求等設計要素的同時，也體現了城市文明進程。
公交車站台在製作上尺寸要根據具體環境設置站台的大小，保證車站能夠容納適當的人數和車輛，使得車站能夠發揮最大的作用，方便人們出行。
對於多雨或者過於炎熱的城市，站台的車棚是必要的。在製作和設計頂棚時我們通常要考慮到頂棚的高度以及覆蓋面積、所能容納的人數、遮擋所採用的方式（封閉式或開放式）、遮擋所用材質的透明度等問題。
針對一些疲勞乘客、老人、殘疾人士等，公交車站台的休息場所（指座椅休息區）也要些空間，合理的安排座椅的數量以及擺放位置，能夠使人們能夠更加充分的利用這些資源。
照明系統：合理的燈光布置能夠使人們清楚地了解路況以及車次信息，保證人們的夜間活動，同時好的燈光設計能夠將城市裝扮的更加美觀，美化城市形象。
安全疏導：安全問題是公交車站台設計的重中之重，合理的疏導人流，保證乘客安全，設計師在設計時要考慮到考慮突發情況以及應對辦法。
方便排隊：合理的設置上下車的位置，可以採用護欄、標牌、符號等方式提醒大家排隊上下車，不要擁擠。
垃圾箱設置：將垃圾箱與公交車站台設置到一起可以使人們更方便的找到垃圾箱。公交車站台作為一個等候場所，人流量也會比較大，產生的垃圾同樣會比較多，設置垃圾箱可以保證城市衛生。
❻ 公交車車站站牌的設計方法
方案一：
此公交站牌設計簡單，佔用空間小，站牌內容比較醒目，市民們可以方便的看到站牌上的內容，並在等車的時候不容易發生擁擠。
方案二：
此公交站牌設計比較大氣，第一眼看上去很穩重。可以顯示比較多的公交路線內容，適合在公交車輛來往比較密集的站點安放。
方案三：
此公交站牌給人的感覺穩重，時尚，對城市可以起到一定的裝飾作用。站台頂端有遮陽棚，夏天還可以給市民遮陽，下雨天可以為市民擋雨，為廣大市民提供了很多的方便。
❼ 車站站台設計圖紙 效果 平面 CAD 最好有設計說明
這個網站有詳細說明 http://co.163.com/r_dd_219450_5.htm 昨天，廣州中山大道BRT試驗線公布最新工程方案設計(下簡稱方案)，與1月份公示的概念方案相比，全線長度、起始點、車站個數、立體過街方式等方面更加細化，全線在石牌橋、崗頂和車陂站處與地鐵站整合，乘客可以直接由地鐵站通過隧道進入BRT車站。而且，BRT沿線將設置自行車道，車站處提供自行車存放區。由於BRT試驗線實施後對沿線主要交叉路口交通有所影響，市民可以登陸網站(http：// www.gzti.gov.cn )查看，即日起徵求意見。 起始點 西起天河廣州大道東至夏園 最新設計方案顯示，中山大道BRT試驗線全長22.9公里，呈東西走向，西起天河區廣州大道，東至黃埔區夏園，穿越天河區和黃埔區，由天河路(2.8公里)、中山大道(13公里)、黃埔東路(7.1公里)三個道路部分組成。其中，天河路和中山大道屬於市政道路，城市主幹道一級，紅線寬度60米。黃埔東路屬於公路性質，紅線寬度為60米。根據規劃，天河路和中山大道是天河區東西向主要客流走廊之一。 而在1月份公示的方案中，BRT試驗線西起天河立交，沿天河路、中山大道、廣深公路，東至黃埔下元，全長22.6公里。 車站 由原定30座縮減至29座 此前概念方案設計設站30座，平均站間距約780米，全部為路中央封閉側式站台，有「對開」和「錯位」布置兩種形式，有超車道。站台售檢票，有乘客信息系統，車站設安全門，乘客水平登車。根據客流預測情況，每個站台寬4～6米，有1～4個子站不等，站台長55米(1個子站)～165米(4個子站)，各子站可同時滿足多條線路停靠。而最新公布的方案規定全線設置路中側式站台29座，車站位置選擇必須滿足線路設計技術要求，設於人流密集、存在客流需求的地點，方便與其他交通方式和地鐵換乘，全線在石牌橋、崗頂和車陂站處與地鐵站整合。 站台設置原則上臨近現有普通公交車站，便於BRT車輛和調整後支線普通公交車的接駁和換乘，站台位置盡量選擇在離開交叉口一定距離路段，充分利用路段中間多餘的車道和通行能力，不佔用交叉口過多的車道，保證路段和交叉口車道數的匹配；根據客流需求並結合道路條件設置站台，站台設置間距原則為800米左右(實際有所調整)。 車道 轎車和社會車輛佔6車道 目前的中山大道基本為雙向8車道，公交車在路側站台停靠，在路段與社會車輛混行。因公交線路多，目前進站公交車和右轉車、計程車互相干擾，嚴重影響交通，造成擁堵。BRT實施後，中山大道非站台段，仍然保持雙向8車道，公交車進入路中行駛(佔用2車道)，小汽車和社會車輛在公交車道外側行駛(佔用6車道)，避免車輛間干擾，各行其道。 BRT站台處將根據公交車流量，BRT車道需要佔用雙向4車道。道路拓寬，社會車輛和小汽車維持雙向6車道，未影響或減小其他車輛道路寬度，不會使中山大道上其他車輛交通狀況惡化。 進出站 沿線設置自行車存放區 新設計方案將進出站設施由30處改為24處，新建12座天橋，乘客需要先通過天橋、人行隧道或斑馬線到達路中車站，買票進站乘車。 廣州BRT行人引導系統充分考慮行人進出車站的安全性和舒適度等指標，採取由大到小、由總到細、逐步引導的分級引導模式，通過系列顏色劃分，更直觀、更便捷、更有效。而且，行人引導系統按照指示範圍、指示內容和功能由總到細共分為A、B、C、D四級。過街設施中考慮到殘疾人特殊需求，所有過街設施預留加裝電梯的可能。在電梯未能安裝到位之前，不方便人士可利用過街按鈕和專用信號燈，不方便乘坐電梯人士可通過斑馬線，人工檢票直接進站。 廣州BRT沿線將沿走廊設置專用和隔離的自行車道，自行車與汽車、行人均各行其道，在合適綠化位或天橋底，將土地硬化後提供自行車停車保管站。 乘坐 一次性購票可選多條線路 廣州BRT系統採用「封閉走廊＋靈活線路」，市民可以前往市內各個區域，不需換乘。市民在走廊外乘車與現在一樣可使用羊城通或投幣方式；在走廊內乘車時需要先利用過街設施到達路中車站，通過羊城通刷卡或投幣方式進入車站候車，但最終方案由交委制定；票制可採用一票制或按里程收費模式。 目前行駛中山大道的公交車有23條將進入走廊行駛，這些公交車佔用中山大道路程比例長，發車頻率高，也是最多乘客搭乘的線路，前往同一目的地方向的車輛安排在同一子站停靠。如：乘客乘坐210路公交車前往火車站，BRT系統完成後仍可以乘坐210路，也可以乘坐其他269、242路，只不過進站一次性付款。 BRT系統如何使用 步驟1 乘客進站前先明確目的地、選擇自己所需要乘坐的公交線路。 步驟2 通過行人過街設施，進入路中站台，刷卡或投幣後通過入口閘機進站。 步驟3 根據站內乘客指引標識，到該線路停靠子站候車。通過站內電子顯示屏，可以知道線路還有幾分鍾到站。 步驟4 車輛進站，乘車。 步驟5 到達目的地，通過出口閘機出站(出口閘機設置為了避免乘客逆流入站)。
❽ 公交站台設計有哪些要求
公交站台設計首先要考慮基本的功能因素：
1、候車：基本功能，明確乘客的上下車地點。
2、站牌：車次信息的提示方式，車的行駛方向的標明，站台名稱在站牌上的清晰顯示，此站台在各路公交車行駛路線上的特別標注，不同車次信息提示的安排次序等。
3、遮擋：針對雨、冰雹、雪、雷、風等比較惡劣的天氣，為乘客提供遮擋的方便。
4、休息：公交乘客的數量較多較多頻繁時，有些乘客會感到疲倦，提供一個乘客淺息的乘車環境。
5、照明：光線不好的天氣及夜晚，普通的站台需要在光照條件下才能正常使用，有時可以起到輔助美化城市環境的作用。
6、方便排隊：如護欄一樣的設施，上車精確點的標注等，輔助乘客上下車，提高上下車效率和服務水平。
7、垃圾桶：手機候車時乘客製造的廢棄物，需既不破壞候車環境也能起到保護環境的作用。
然後在根據情況考慮公交站台的外觀因素：
1、顏色：醒目的顏色，與城市周圍環境相協調，與車道上的普通車輛顏色有明顯的顏色對比。
2、結構：滿足乘客方便快捷地進入站台候車並很方便地上下車；根據人群的高度設計站台的高度，為乘車人群及車的停靠分布站台的布局。
3、材料：經久耐用，可以滿足在任何氣候環境中的使用要求，可加工性好，不受特殊結構的制約。
4、風格：根據城市的特點設計不同的風格，做到產品與城市的和諧統一。
答案由江蘇榮大公交站台廠家整理回答。