1. 飛機起飛時機長都與指揮塔說什麼
軍航民航略有區別。
軍航不作介紹，塔台與民用航空器建立聯絡後會發布起飛許可或等待指令
例:國航CA123航班 在xx機場准備起飛，此時飛機在18L跑道等待。
ATC：國航幺兩三 地面風幺五洞幺米，可以起飛18左。
機組： 幺五洞幺米 可以起飛 國航幺兩三。
隨後執行起飛程序。離地後聯系離場管制席位頻率，接受離場管制員指揮。
當然進入跑道前若跑道內前機未起飛，或5邊降落航線有飛機馬上接地，則後續航班要在跑道口等待位置等待，相應的指揮和回答遵循無線電陸空通話規則。聯絡時不一定是機長，也可以是副駕駛，但是機長一定要監聽，而且在一個頻率內的通話，所有航空器都會聽到。
2. 民航飛機靠什麼導航
靠慣導和無線電導航。
其中無線電導航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛星導航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標台實行RNAV區域導航，一些小機場使用NDB台實行ADF導航。慣導和GPS可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導現在一般不用陀螺儀平台式的了，都用捷聯式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統導航。
其實飛機上的導航系統還不止這些呢，現在民航客機都是用FMS飛行管理系統，實行全自動導航。FMC接收各個導航系統的數據信息，結合導航資料庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。
(2)關於無線電陸空通話的引言擴展閱讀：
導航是一個研究領域，重點是監測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。
導航領域包括四個一般類別：
陸地導航，
海洋導航，
航空導航和空間導航。
這也是用於導航員執行導航任務所使用的專業知識的藝術術語。 所有導航技術都涉及定位與已知位置或模式相比較的導航儀的位置。
在更廣泛的意義上，導航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。在這個意義上，導航包括定向運動和行人導航。
3. 陸空通話的特點
陸空在通話的時候最大的一個特點就是不能只通過網路信號，大多數情況下都需要通過衛星信號才可以實現通話。
4. 民航客機起飛是怎麼和塔台對話的
民航客機起飛是通過無線電和塔台對話。
塔台內通常包含以下設備：
①能與飛機內通訊的無線電設備：艦艇上利用無線電波傳輸信息的設備。主要用於艦艇對外通信，是進行遠距離通信的唯一手段。由發信機、收信機、天線、饋線和相應的終端設備構成。，連接到航管人員麥克風、揚聲器或收話器；
②可用快速播號連絡的內線及外線電話系統：內線，是指內部撥號的線，不用出局。外線是要出局的撥號。電話系統」局「，不是指」地域的分布」，也不是指子「單位的區分」，而是指電話交換機定義的一個邏輯介面的管轄區域。以便讓航管人員能和彼此以及外面的人員通話；
③能張貼飛航管制紀錄條的公告板（部份機場已經使用電腦化的系統取代）：電子公告板是Internet上的一種電子信息服務系統。它提供一塊公共電子白板，機場有信息時都可以在上面書寫，可發布信息；
④能發出強光的「光槍」，當無線電損壞或失效時，即可用飛航管制燈光信號與飛機駕駛員溝通：為了能相當確定地辨認顏色，以下三點是重要的：眼睛感受的照度要高出視覺閾很多；顏色不曾由於有選擇性的大氣衰減而大大改變；觀察者的色視覺良好。；
⑥監視器：監視器是閉路監控系統(Closed-Circuit TeleVision，簡稱CCTV)的重要組成部分，是監控系統的顯示部分，是監控系統的終端設備，充當著監控人員的"眼睛"。
部份塔台還會包含以下設備：
機場交通監視器，是一種小型的雷達顯示器，能顯示機場附近的飛機位置。地面活動雷達，能顯示機場內飛機和車輛的位置，在夜晚或視線不佳時能幫助航管人員辨認。電腦化的氣象、航班資訊以及簡報系統。
(4)關於無線電陸空通話的引言擴展閱讀：
導航的關鍵在於確定飛機的瞬時位置。確定飛機位置有目視定位、幾何定位和航位推算三種方法。
①目視定位
目視定位是由駕駛員觀察地面標志來判定飛機位置；航位推算是根據已知的前一時刻的位置和測得的導航參數來推算當前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導航點為基準，測量出飛機相對於這些導航點的幾何關系，最後定出飛機的絕對位置。
②幾何定位
以某導航點為基準確定飛機相對於導航點的位置，從而定出飛機的位置線（即某些幾何參數如距離、角度保持不變的航跡）。再確定飛機相對於另一導航點的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點就是飛機所在的位置。
③航位推算：
根據已知的前一時刻飛機位置和測得的導航參數推算當時飛機的位置。例如根據測出的真實空速和飛機的航向，在給定風速和風向條件下利用航行速度三角形計算出地速(見飛行速度、儀表導航)，再把地速對時間進行積分，代入起始條件──前一時刻的位置，即可得到當時的飛機位置。
多普勒雷達能直接測出地速和偏流角，經過積分也可得到飛機的位置。慣性導航實質上也是進行航位推算,由慣性元件測得加速度,經過兩次積分得到位置信息。航位推算是近代導航的主要方法，利用這種方法的導航系統只依靠飛機上的儀器而與外界無關，且不易受無線電干擾，可進行全球導航。
參考資料：塔台_網路
5. 陸空對話
飛行和空管陸空通話書是一樣的 只是大家側重不一樣 因為今後各自只管自己的通話 內容很簡單 就是無線電陸空通話那本書上的背熟就好了 有時特情也可以用明語的
6. 無線電波的傳播方式有那些
無線電波的傳播方式：
1、直射
直射在視距內可以看作無線電波在自由空間中傳播。
2、反射、折射與穿透
在電磁波傳播過程中遇到障礙物，當這個障礙物的尺寸遠大於電磁波的波長時，電磁波在不同介質的交界處會發生發射和折射。另外，障礙物的介質屬性也會對反射產生影響。
3、繞射（衍射）
在電磁波傳播過程中遇到障礙物，這個障礙物的尺寸與電磁波的波長接近時，電磁波可以從該物體的邊緣繞射過去。繞射可以幫助進行陰影區域的覆蓋。
4、散射
在電磁波傳播過程中遇到障礙物，這個障礙物的尺寸小於電磁波的波長，並且單位體積內這種障礙物的數目非常巨大時，會發生散射。散射發生在粗糙物體、小物體或其它不規則物體表面，如樹葉、街道標識和燈柱等。
(6)關於無線電陸空通話的引言擴展閱讀
無線電波應用
1、航海
聲音廣播的最早形式是航海無線電報。它採用開關控制連續波的發射與否，由此在接收機產生斷續的聲音信號，即摩爾斯電碼。
2、通話
蜂窩電話或行動電話是當前最普遍應用的無線通信方式。蜂窩電話覆蓋區通常分為多個小區。每個小區由一個基站發射機覆蓋。理論上，小區的形狀為蜂窩狀六邊形，這也是蜂窩電話名稱的來源。
3、緊急服務
無線電緊急定位信標，緊急定位發射機或 個人定位信標是用來在緊急情況下對人員或測量通過衛星進行定位的小型無線電發射機。它的作用是提供給救援人員目標的精確位置，以便提供及時的救援。
4、導航
利用主動及被動無線電裝置可以辨識以及表明物體身份。
所有的衛星導航系統都使用裝備了精確時鍾的衛星。導航衛星播發其位置和定時信息。接收機同時接受多顆導航衛星的信號。接收機通過測量電波的傳播時間得出它到各個衛星的距離，然後計算得出其精確位置。
7. 請問飛行員如何通報飛機所在方位、航線、航向等信息
你這幾個問題，方位，航線，航向
航向，飛機上面會有羅盤，不同飛機的儀表不一樣，可能是磁羅盤，半羅盤，HSI等，通俗點說就是個先進的指南針
航線，民航的航線一般都是固定的，每條航線會有代號，分為固定航路和臨時航路，飛行員，管制員都應該很清楚這些航路，他們手上一定會有官方發行的有效的航路圖。並且航班計劃是提前一天就要申報管理局審批的，批準的計劃管制員也會知道，所以航班的所飛經的航線都是事先周密的計劃好的。
位置，這個也與航路相關，因為確定飛機是否在航路上，是藉助飛機的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無數的導航台，一般分為NDB（Non- Directional Beacon)，VOR(Veri-high Omni-Directional Range)和DME(Distance Measuring Equipment)台，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機上會裝有接受這兩種導航台的設備，也就是導航儀，不同飛機各式各樣，每個導航台有自己的頻率，飛行員把導航儀調至臨近的導航台的頻率，即可知道自己與該台的相對位置，如果是DME則可得出相對距離（斜距，即飛機與台的連線的長度），從而確定飛機的位置，而這些地面導航台均在有效的航路圖上明確標識出它們的頻率，代碼，位置，精確到秒的經緯度，這些屬於進程導航，遠程導航就是GPS，靠衛星，飛機會有資料庫。同時，地面管制員會依靠雷達來確定飛機的位置，也取決於機場是否裝有雷達設備。
表示方法，飛機上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒什麼表示方法，如果硬要表示出來就是位置了，位置即藉助地面導航台，以台為基準，飛機位於相對於該台0-359度的方位線上，距離以海里為單位。
這里就牽扯到方位角，電台真方位，電台磁方位。。。飛機真方位。。。飛機磁方位。。。。。。接著說的話可以長篇大論，包括機載設備和地面設備的工作原理，空中風的修正。。。領航學是一門復雜的學科，並且會牽扯到很多別的學科，空中交通管制，機載儀表和電子設備，航空法規等等，基本的原理即以上，希望能幫到你。
8. 手機用什麼收音軟體才能接收到塔台與飛行員對話呢
德生PL-660是可以接收到航空波段的，其設備具有118Mhz～137Mhz波段的針對性高頻電路模塊，屬於無線電愛好者普遍選擇的入門級航空單收手台
9. 民航的通訊頻率是哪些
當然不會沖突了，
手機分為雙頻GSM/GPRS (900/1800)
三頻GSM/GPRS (900/1800/1900)
四頻GSM/GPRS (850/900/1800/1900)
CDMA的網路制式（800/1900）
800Hz在中國現在使用 ，1900Hz現在美國使用的！！！
900MHZ是移動G網頻段，1800MHz是D網頻段。
所以3頻手機會在900和1800頻段來回切換。
具體選擇哪個頻段，要看當時網路參數。
民航陸空通話都是用甚高頻 xxx.xxMHz的
10. 家住機場旁，想接收塔台與客機飛行員的對話，用什麼設備可以呢
好像你辦不到的，航空通訊使用的波段是不一樣的。