❶ 船上「油污應急計劃」用什麼語言寫
能不能說詳細一點？
❷ 船舶油污應急計劃聯系地址到哪裡找
不忍心看到1樓的回答，所以來解釋下！
油污應急計劃主管部門是海事局！
如果是計劃裡面的通訊錄聯系方式，其他附錄都一樣，不同的是船籍港聯系表，最新版的只能找船籍港所在地海事部門油污管理處咨詢，或者看下其他船有沒有，有的話找它復制過來，一般《船上油污應急計劃》裡面的附錄可以自行補充。
❸ 急！！！！請問哪裡有船上油污應急計劃中的沿岸國聯系一覽表請指教！
「船舶油污應急計劃」是這樣規定的：
（1）凡150總噸及以上的油船和400總噸以上的其它船舶，應備有經主管機關批淮的船舶油污染應變計劃。對於在1993年4月4日以前建造的船舶，在該日期的24個月以後，適用本規定。
（2）這種計劃應符合國際海事織制定的總則，並使用船長和駕駛員的工作語言，該計劃至少應包括：
a.根據國際海事組織制定的導則，作為本公約第8條和議定書1的要求，由船長或負責管理該船的其它人員報告油污事故的程序；
b.在油污染事故中，應聯系的有關當局或各人的名單；
c.為減少或控制事故溢油，船上人員立即採取行動的詳細說明；和
d.抗污染過程中，為船上行動與國家和當地政府進行協調的程序和船上聯系點。
該計劃意在當船舶發生或可能發生污染事故採取措施時，為船長或船上負責人員提供指導。
該計劃應包括「船上油污應急計劃編制導則」中所要求的所有數據和操作程序。其附錄應包括所有與計劃有關聯的聯系人的姓名、電話、電傳號碼等，以及其它有關數據。
該計劃適用於幫助船員處理意外的排油，其主要目的是採取必要措施，以控制或減少排放或減輕其危害。該計劃不僅適用於操作性溢油，還包括幫助船長應付船舶發生的事故性排放
❹ 海洋事故溢油的應急處置方法
在提高抗溢油的應急行動效果方面，許多國家進行了大量研究與實踐。建立溢油應急體系和制訂溢油應急計劃，是迅速與有效地進行抗溢油應急行動的組織和物質保證。許多國家建立了港區定點和船舶、飛機巡迴監視網系統。其中，空中監視網的發展尤為迅速。正確進行溢油清除決策是有效地進行抗溢油應急行動的關鍵。許多國家進行了溢油擴散行為預報、威脅概率及清除作業效果的模擬模型研究，再結合氣象、水文及敏感區域等資料，建立了各式計算機溢油清除決策系統。
11.3.5.1 應急處理方法
（1）施放圍油欄
防止溢油擴散，許多國家已開發出適用於各種海況及各種油品的圍油欄（如：垂直屏體式、發泡浮體式、氣體浮力式、沉浮式與氣幕式圍油欄，以及吸油圍油欄、化學圍油欄等）和配用的施放設施。
（2）浮油回收
使用的各種溢油回收船有傾斜板式、回轉皮帶傾斜板式、滾輪式水面浮油回收船。使用的回收裝置有轉盤式、旋渦式、堰式、掃油臂式及油輪繩式等各式撤油器。
最新產品推薦：由曠世達資源環境工程發展中心與森翰科技推出日本Worid Chemical浮油回收分離機系列，回收率高，油水分離純，設計精巧，抗風浪性強，經濟實用。在船舶溢油、污水處理及餐飲修理漏油等治理過程中是迄今最為理想之產品。
對黏度大於4000 cs的溢油，如果流動速度小於0.5 m/s，可以使用拖網。
（3）噴灑抗溢油化學試劑
向海面浮油或擱淺於海岸的油膜噴灑抗溢油化學試劑，促使油膜迅速分散成微小粒子，易被生物降解，可加速水的自然凈化過程。
（4）使用吸附材料
在清除作業最後階段或清除無法進出地區的薄層油膜時，使用吸附材料較為合適，常用的吸附材料除鋸末、泥炭、雞毛、稻草、聚乙烯泡沫等外，中外不少廠家生產出各類高效吸附材料，方便適用。
（5）使用生物消除溢油
利用某些微生物可吞食石油的特點來清除溢油。
（6）激光點燃溢油
也是清除溢油的方法之一。它對於清除冰面上的溢油更顯示出其獨特的功效。
（7）海岸線油污的清除，主要用高壓水沖洗，或用蒸氣清除岩石上的污油，或噴灑分散劑再用水沖洗。沖洗下來的污油收集起來再進行處理，避免二次污染。
11.3.5.2 應急處置注意事項
溢油會造成海洋的嚴重污染和經濟損失。為防止船舶油污事故發生，減少船舶油污事故所造成的污染損害以及使油污事故損害能夠得到合理賠償，各國都採取了一些措施，制定了相應的法規。同時國際海事組織制定通過了一系列公約。
（1）應急隊伍組織要得力
抗溢油應急行動是一場「時間就是效率，決策就是生命的戰斗」。溢油事故發生後，能否迅速而有效地組織抗溢油應急行動，對抑制污染面、減少與消除油污染起著關鍵作用。
阿拉斯加的抗溢油應急行動失敗的主要原因是：①信息延誤，反應遲緩。應急指揮部未及時得到溢油警報。溢油發生10 h後，應急人員才到達出事現場開始清除油污工作，致使大量原油與海水混合成為乳化油，回收十分困難。②決策失誤。出事30 h後才提出用燃燒法處理油膜的方案，因此時油膜經過一晝夜擴散已相當稀薄，其中可燃燒成分早已揮發。
（2）應急設備和材料要高效
組織大量人力物力進行清理，使用了圍油欄、撇油器、吸油泵、溢油分散劑、吸油材料、沉降劑以及生物降解等，結果清理費用高達1.0億～1.1億美元，其中85%用於海上清理。
我國海上油污損害應急體系的建立已醞釀多年，均因經濟體制中的某些弊病而擱淺，致使多次重大污染發生時束手無策，或拖延時間加大不必要的損失。按照我國的環境保護政策並經多年實踐表明，海上油污損害應急處置的管理走企業管理與政府協助的方式是解決我國海上油污應急處置問題的必然趨勢。不僅要大力發展我國的環保產業而且還應加快引進國外先進技術成果，以加快該項工作的進程。
❺ 誰能提供一下船舶油污應急反應器材和設備的清單，我只知道黃沙拖把毛毯，委託海事局辦理船舶油污應急計劃
如果確實需要船舶油污清洗，可與我溝通。
[email protected]
❻ 船舶溢油應急計劃中對消油劑配備數量有具體要求嗎
中華人民共和國海洋石油勘探開發環境保護管理條例實施辦法
第十條 溢油應急計劃包括以下內容：
一、作業情況及海域環境、資源狀況；
二、溢油風險分析；
三、溢油應急能力。
第十一條 作業者應在作業前將溢油應急計劃報海區主管部門審查。海區主管部門對溢油
應急計劃如有異議，可以責令作業者予以重新制定、修改、補充。
第十二條 作業者應根據油田開發規模、風險分析情況等，配置相應的各種應急設備，使
其具有處置與油田開發規模相適應的溢油事故的能力。
第十三條 固定式和移動式及其他海上設施含油污水的排放，必須符合中華人民共和
國頒布的有關國家標准。
一、機艙、機房和甲板含油污水的排放，應符合國家《船舶污染物排放標准（GB355
2—83）》。
二、採油工業污水排放，應符合國家《海洋石油開發工業含油污水排放標准（GB491
4—85）》。
三、含油污水在排放前不得稀釋和加入消油劑進行預處理。
四、採油工業污水排放時，應按《海洋石油開發工業含油污水分析方法》的要求取樣檢
測，並將測得結果記錄於「防污記錄簿」中。
檢測分析儀器必須是經檢驗合格的正式產品。
第十四條 鑽井作業試油前，作業者應通知海區主管部門。試油期間，作業者應採取有效
措施，防止油類造成污染。
第十五條 使用水基泥漿時，應盡可能避免或減少向水基泥漿中加入油類，如必須加入油
類時，應在「防污記錄簿」上記錄油的種類、數量；含油水基泥漿排放前，應通知海區主
管部門，並提交含油水基泥漿樣品；含油量超過10％（重量）的水基泥漿，禁止向海中
排放。含油量低於10％（重量）的水基泥漿，回收確有困難、經海區主管部門批准，可
以向海中排放，但應交納排污費。
含油水基泥漿排放前不得加入消油劑進行處理。
需使用油基泥漿時，應使用低毒油基泥漿；採取有效的技術措施，使鑽屑與泥漿得到充分
的分離；油基泥漿必須回收，不得排入海中；鑽屑中的油含量超過15％（重量）時，禁
止排放入海。含油量低於15％（重量）的鑽屑，回收確有困難,經海區主管部門批准，可
以向海中排放，但應交納排污費。
海區主管部門可要求作業者提供鑽井泥漿、鑽屑樣品。
作業者應將鑽井泥漿、鑽屑的含油量、排放時間、排放量等情況記錄在「防污記錄簿」
中。
第十六條 一切塑料製品（包括但不限於合成纜繩、合成漁網和塑料袋等）和其他廢棄物
（包括殘油、廢油、含油垃圾及其殘液殘渣等），禁止排放或棄置入海，應集中儲存在專
門容器中，運回陸地處理；
不得在及其他海上設施上焚燒有毒化學製品。在上燒毀其紙製品、棉麻織物、木
質包裝材料時，不得造成海洋環境污染。
在距最近陸地12海里以內投棄食品廢棄物，應使粒徑小於25毫米；在此海域內排放糞
便，須經消毒和粉碎等處理。
第十七條 作業者應在重要生產、輸油環節採取有效措施，嚴格遵守操作規程，避免發生
溢油事故。各類儲油設施、輸油管線應符合防滲、防漏、防腐要求。
第十八條 發生溢油事故時，作業者應盡快採取措施，切斷溢油源，防止或控制溢油擴
大。
第十九條 發生任何溢油事故，作業者都必須向海區主管部門報告。報告的主要內容包
括：事故發生時間、位置、原因；溢油的性質、狀態、數量；責任人；當時海況；採取的
措施；處理結果。同時應記錄在「防污記錄簿」中，並使用季度報表C「海洋石油污染事
故情況報告表」，按季度報海區主管部門。
第二十條 以下兩種溢油事故發生時，作業者應在24小時內報告海區主管部門。
一、距海岸20海里以內，溢油量超過1噸的；
二、距海岸20海里以外，溢油量超過10噸的。
以下兩種溢油事故發生時，作業者應在48小時內報告海區主管部門。
一、距海岸20海里以內，溢油量不超過1噸的；
二、距海岸20海里以外，溢油量不超過10噸的。
第二十一條 海面溢油應首先使用機械回收。消油劑應嚴格控制使用，並遵守《海洋石油
勘探開發化學消油劑使用規定》。
第二十二條 勘探和採油生產作業完成之後，鑽具、井架、井樁及其他設施不得任意
棄置;對需在海上棄置的、井架、井樁及的有關設施，按海洋傾廢管理的規定執
行。、
室內二氧化碳濃縮物評定室內空氣質量和通風的標准
GB18883 室內空氣質量
二氧化碳濃度0.1% 日平均
空氣流速0.2（冬）0.3（夏）M/S
❼ 船舶油污應急計劃演練多久一次
我知道SOPEP必須3個月更新一次，但演練就不知道了，而且SOPEP的更新必須去IMO官方網站去下載Document
❽ 根據《船上油污應急計劃》，船舶發生哪些泄漏事故時，應採取立即停止有關操作
根據MEPC.54(32)《船上油污應急計劃編制導則》以及MEPC.86(44)的修正案，應對操作性溢油和海難性溢油採取措施減輕和控制船舶排油。
***操作性溢油***
管系漏泄、艙櫃溢油、船體漏泄
***海難性溢油***
擱淺、火災/爆炸、碰撞、船體破損、過度傾斜、維護系統故障、沉沒、失事/觸礁、危險氣體釋放