① 物流管理實訓報告
在分析我國物流運輸業現狀的基礎上，著力對影響我國物流運輸效率的基礎設施、管理部門、物流觀念、專業人才等因素進行深入探討，並對如何提高我國物流運輸效率提出了對策和建議。
關鍵詞：物流；運輸；效率；因素
物流運輸是整個物流系統的支柱，物流運輸效率的提高是降低社會物流總成本的主要途徑。目前，我國的物流運輸市場剛剛走出萌芽階段，但物流運輸效率低下仍屬於一個懸而未解的問題，找出影響運輸效率的主要因素，彌補其不足之處，對促進我國物流業的快速發展具有積極作用。
一、我國物流運輸業的現狀
1．物流運輸成本高
運輸成本在物流總成本中占較大的比例。即便是在歐洲發達國家，運輸成本一般也要佔到物流總成本的三分之一以上。而我國的物流運輸成本更是一直居高不下。根據中國物流與采購聯合會對2004年全國物流運行情況的統計核算，2004年，全國社會物流總費用為29 114億元，物流總費用相當於GDP的21．3％ ，比發達國家的平均水平高出1倍，其中運輸費用為16 558億元，占社會物流總費用的56．9％。目前，我國很多的商業企業要比美國的商業企業多花費高達40％ ～50％的成本用於物流運輸。2007年，義大利調查機構「亞洲觀察家」組織開展的一項調查顯示，中國是世界物流運輸成本最高的國家之一，每年用在物流運輸上的資金高達2 000億美元，是美國的兩倍。
2．物流運輸時間長，資金周轉率低
據統計，近年來我國製造企業用在物流上的時間約佔90％ 。而生產只佔10％左右。運輸時間較長導致我國流動資金周轉率較低，我國流動資金周轉率分布從國有工業企業的1．2到國有商業企業的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業可以實現30。
3．物流運輸企業運作水平不高
目前我國的大多數物流運輸企業都是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上尚沒有質的提高，此外，從整體上看，我國的物流企業普遍存在著經營規模小，市場份額少，服務功能單一、運作經驗不足、信息化程度低、高素質人才缺乏等現象，企業的整體運作水平較低，缺乏先進的管理理念和模式。
通過上述分析，可以看出我國的物流運輸業與一些發達國家相比，整體成本高、效率低。要解決這一問題，首先必須對影響我國物流運輸效率的因素進行分析。
二、影響我國物流運輸效率的因素
1．基礎設施
近年來，我國政府已經投入大量資金用於基礎設施建設，尤其是中西部地區的基礎設施建設不僅需要耗費大量的資金並且需要耗費較長的時間，因此，我國的基礎設施建設仍然落後於經濟發展的需求，尤其表現在物流產業的交通運輸方面。目前我國最普遍的運輸方式是公路，再次是鐵路、海運、空運。
公路運輸成本一般高於鐵路運輸、海路運輸，但公路運輸仍然是很多企業優先考慮的運輸方式。這是因為公路運輸可以控制發運時間及彈性，同時最大限度地保障貨物的運送狀態。當前，我國已經投入了上百億美元用於升級公路運輸網路，截至2006年底，全國公路總里程達345．70萬公里，全國新增高速公路通車里程4 334公里，主要的經濟區域和四個經濟中心省份已經連接起來，並將實現沿海岸線和長江的公路線，實現從蘭州到連雲港，北京至廣州的公路線。但是，我國公路運輸存在著超載運輸，服務質量差，預防性維護不足，質量控制空缺，以及價格協議不合理，空載率高等諸多問題，從而導致我國物流運輸業每年的損失高達80億美元。
鐵路運輸在1997年以前擔負著我國絕大部分物資的運輸工作，但在1997年以後，尤其是在近幾年，隨著公路運輸的不斷發展，零擔貨物基本上由公路運輸代替，但是對於穀物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，採用鐵路運輸仍是一種最經濟的運輸方式。現如今鐵路運輸方式很少被優先考慮，除了鐵路運輸經常存在著大量的貨運能力短缺和服務質量等問題以外，最主要的原因是鐵路建設不夠完善。這不單是我國物流運輸業存在的問題，埃森哲公司研究報告表明，鐵路貨物運輸大約存在25％ ～30％的短缺，因為世界上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結於一點就是缺少鐵路線路的鋪設。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯合運輸的連介面和鐵路支線，沒有聯合運輸，集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路運輸變得不可行。
目前，海運運輸是進出口貿易活動中經常採用的一種運輸方式。但是海運不適合時間敏感性貨物和成品貨物的運輸，它適合大宗貨物、需長距離運輸的貨物，但這仍然需要更完備的基礎設施，否則這種方式很難高效地發揮作用。空運運輸成本比較高，但時間短，適合有較短時效的物品、急需使用的商用或救災物品的運輸。目前的航空貨運行為依然存在以下的問題：高價位、線路少、發貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網路分布不均衡、航線凌亂、規劃性差。
2．物流管理部門
我國物流管理部門各自為政，物流運輸合力難以形成，例如，鐵路、公路、水運、航空等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管轄，各部門從上到下一統到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，各部門為了各自的利益而難以形成物流合力，不能做出物流運輸整體發展的戰略考慮。物流管理和資源的分散使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙了物流運輸業的發展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重製約著在全社會范圍內合理地對物流運輸進行整體統籌和規劃，阻礙了物流運輸的社會化進程，不能發揮物流運輸的整體效率。
3．物流運輸觀念
在一些物流運輸企業管理者的思想中，目前仍有三種意識在他們的思想中占據著一席之地，也正是因為這三種陳舊的觀念導致物流運輸效率低下。第一，「重利輕義」。在與客戶進行方案議定時，總是從成本、價格方面考慮，而不從服務質量方面考慮，交易的一次性現象較多，缺乏穩定的客戶關系。第二，「閉關自守」。一些物流企業將業務信息看做是企業的機密、盈利的源泉，不輕易泄漏，也不進行信息共享。這種意識將導致有的物流企業因為運輸能力有限而不得不暫時儲存待運貨物，而另一些物流企業則閑置大量的設備、人員，造成資源嚴重浪費。第三，「各自為政」。目前，物流運輸業中「單打獨斗」現象比較嚴重，企業之間聯合運輸的思想非常薄弱，而往往正是各種不同運輸方式的結合才能發揮聯合運輸的最大效用。
4．物流專業人才
在過去，人們由於過分注重生產製造過程中價值的增長，而忽視了由於物流運輸的高效所帶來的豐厚利潤，從而致使國內有關物流方面的研究和教育落後於時代發展的需要。當前，我國物流方面的人才還比較短缺。據調查數據顯示，目前我國物流從業人員當中擁有大學學歷的僅佔2l％ ，高中及中專、中職學歷的佔了50％ 以上。事實上，我國最缺的不是具體從事物流運輸操作的人員，而是具有比較扎實的物流、運輸理論基礎，又懂得管理和經營的高素質人才。
② 如何寫物流管理實訓報告
4、6月26日下午4：30，我們參觀了都江堰市煙草公司。該公司是將煙草生產商的產品集中，然後統一對零售商送貨，這就需要採集客戶的信息、進行訂貨匯總、貨物分揀、裝車送貨等幾個環節，該公司的物流經理為我們詳細地介紹了分揀的運作過程，使我們對物流行業的配送這一環節又有了進一步的認識。我們參觀的是煙草分揀車間，在這個車間里實現了半自動化的操作模式，給我們耳目一新的感覺，由於採用了半自動化的設備，這就為公司節省了相當大的人力、財力，也就節約了生產成本。
5、6月27日，上午9點左右，我們達到了都江堰市宏達物流公司。該公司投資總計3億多元人民幣，建成平面倉庫6個廳，於2005年正式投入使用，主要採取倉庫出租的方式運營。參觀的過程中，在專業老師的指導下，我們了解了集裝箱的相關知識：集裝箱是如今物流運輸環節中普遍使用的物流工具，它具有有效的防止破損和全球通用的優點，是目前遠程運輸的重要工具。我們還發現該公司的倉庫使用率不高：倉庫全高5米，真正有效使用的只有3米甚至更少，所以這就不符合企業「以同樣的成本最大限度的獲取利潤」的原則。怎樣使倉庫的使用率更高呢？帶這這一問題，我們參觀了新華文軒物流配送中心。
6、6月28日上午10點左右，我們到達了西部乃至全國都算比較先進的物流企業——新華文軒物流配送中心。該配送中心的倉庫分為大型、中型和小型貨架三類，倉庫收貨發貨基本實現全自動化。我們從小型收貨月台進入倉庫參觀，從大型貨架倉庫口出來，在這個過程中，看到了大型貨架的全自動化的操作方式，認識了物流箱、托盤等物流工具，充分的感受到了現代物流的氣息，知道了物流業發展的方向。重要的是，我們在這里看到的是立體式的貨架，這就大大提高了倉庫的使用率，解決了平面倉庫使用率低下的問題，節約了生產成本，提高了經濟效益。
7、參觀完新華文軒物流配送中心後，緊接著我們又參觀了西部葯業齊達超市的倉儲中心。葯品，是非常特殊的貨物，許多的外界因素都可能會影響其質量指標，所以對葯品的管理需要十分完善的管理系統，而作為吞吐量大的超市而言，貨物的倉儲又得保證當貨架上需要補充貨物的時候能方便的找到貨物，所以對葯品的存儲尤其需要規范化的管理。
（三）實習總結篇
物流，作為一個新興的行業，它充滿了生機，充滿了活力，充滿了無限的發展潛力。通過這一周時間對物流企業的認識實習，使我對物流的概念、對中國物流的發展歷程、發展現狀和發展前景有了一個比較系統的認識。由於中國物流業起步較晚，發展水平普遍不高，甚至還比較落後，要發展成為現代化的物流行業，可謂任重而道遠。值得欣喜的是，統計表明，目前我國的物流運輸費用已超過20000億元人民幣，並繼續以年均8%的速度增長。隨著北京奧運會和上海世博會的陸續召開，也給中國物流行業帶來了前所未有的發展契機，由於物流業的快速發展，伴隨而來的是對高級物流人才的大量需求，為此，我們應該努力培養如下幾方面的專業素養：
1、掌握現代物流知識
2、熟悉現代化的流通規則
3、熟悉現代流通方式
4、熟悉現代流通管理
5、熟悉現代流通技術
6、具備良好的溝通技巧
7、培養良好的客服精神
通過這次的認識實習，使我對物流這個專業的認識進一步加深了，對它的未來充滿了希望，我要努力學好我們的專業知識，學以致用，為中國的物流業發展添磚添瓦。
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目前公司已安裝完畢9條生產線，並全部投產，日生產能力800噸，產品銷往全國各地。公司所在豐潤區，農業生態環境良好，奶源充足，素有「奶業之鄉」的美譽。奶源收購由最初的6.5噸/日，發展到現在近370噸/日。公司的投產可扶持和發展養牛戶1萬多戶，對周邊地區的養殖業、種植業、運輸業、旅遊業起到積極的推動作用，帶動地方經濟的騰飛。
過程及感悟：同第一次一樣，也是幾經輾轉才達到目的地——蒙牛乳業。第一印象是廠區周圍很空曠，首先看到的是六個非常高的奶罐一樣的東西，罐身上用紅線標注著逐年的產量與銷售量，成階梯狀上升，非常醒目非常震撼。這對企業員工有激勵的作用，同時也彰顯著這個企業的一種昂揚向上的精神，也是一個非常好的企業宣傳。在廠區內的參觀，感覺非常明顯的是蒙牛企業文化的建設，企業以蒙牛為名，是將牛的勤勞、堅韌與奉獻作為一種崇高精神，喚起人們對牛的親近、敬畏，也是對真善美的一種積極向上的追求，更象徵著孺子牛精神在企業的廣大。除此之外，蒙牛的管理非常現代化，採用oec管理模式。oec模式是海爾集團經過長期的摸索，從實踐中總結出來的一套科學全面的企業管理模式。oec的含義就是全方位的對每人，每天的每件事情進行清理和控制。我公司學學習引進oec管理模式，實施「總賬不漏項，事事有人管，人人都管事，管事憑效果，管人憑考核」的管理原則，嚴格做到「日事日畢，日清日高」，只在規范和完善公司管理模式，從而提高各部門工作績效。庫存管理方面，智能化立體庫主要包括單元貨物存儲區、入庫輸送區出庫輸送區、多功能穿梭車和計算機管理控制室。採取高層貨架存儲，充分利用空間增大存儲量，共能容納17220多噸產品。產品的出入庫全部由電腦控制，充分考慮物料的先進先出原則，自動存取，收發准確迅速，真正實現了自動一體化。並且通過觀察，發現蒙牛的庫存量控制的很適當，不會太多。庫存管理作為物流流通環節中關鍵的一環，重要作用在企業中的作用越來越明顯，對企業的成本節省發揮著重要作用。
實習總結：通過這次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。非常感謝惠達陶瓷有限公司以及蒙牛乳業能給我們這個難得的機會，讓我收益匪淺。也非常感謝學校給了我這個機會，為我的工作積累了經驗，奠定了基礎。
在本學期的期末，考試結束之後，學校組織了一次為期五天的實習活動。通過對一些知名、且具有代表性的企業的現場的參觀，還有企業的代表對同學們的問題進行回答，使我們可以把課本上的內容與現實的生產流程兩者相結合，對學習以及知識的理解與運用都有莫大的幫助。
（一）惠達陶瓷有限公司
基本概況：唐山惠達陶瓷（集團）股份有限公司始建於1982年。惠達集團擁有總資產11億元，職工8800人，14條天然氣隧道窯生產線，年產「惠達」牌衛生陶瓷750萬件，產品已形成系列中高檔200多個品種，並逐步形成了衛生陶瓷、牆地磚、塑料配件、壓克力浴缸、五金配件等多元化、系列化、多品種、全配套生產經營的全國大型陶瓷企業集團。
過程及感悟：到惠達公司需要倒車好幾次，距離很遠，當時還未參觀之前就有一個很大的收獲：因為工廠的佔地面積較大的緣故，為節省購買土地所付出的資金，所以廠址都會布局在遠離市區，地價相對較低的地方，這和課本上講的廠商的長期規劃、成本的考慮很切合。到了惠達之後參觀了兩個地方一個是惠達的展館，裡面有惠達的一些具有代表性的產品，以及惠達的企業文化，企業精神的介紹：公司先後被評為全國首批520家「重合同、守信用」企業、全國質量效益型先進企業、全國質量管理先進企業、河北省質量效益型先進企業，河北省質量管理獎、河北省先進集體等榮譽稱號。被原國家經貿委和建設部確認為全國首批節水型便器定點生產管理企業。被國家科委、建設部等六大部委命名為「國家小康住宅建設推薦產品」，「惠達」牌衛生潔具被中國建築衛生陶瓷協會評選為節水型潔具知名品牌。通過參觀惠達展館，知道了企業要想做大做強，除了要有自己的主打、主攻方面，還要有許多延伸發展。展館中所有衛浴中陶瓷類的產品惠達幾乎都涉及到了，除此之外，真正優秀的企業是懂得回報社會的企業，企業的資金來自社會，應該為社會做出一些貢獻，惠達企業有以企業名來命名的賓館、幼兒園、敬老院等。這些場所的建設一方面方便了人民生活，另一方面，在創造出公共公共效益的同時，為企業樹立了一個非常好的形象，以此形成企業和社會的的一種和諧。溝通中了解到惠達的物流支出占總支出要佔到一半多，可見物流的重要作用。並且了解到惠達的物流活動一部分是自己完成，也會通過物流外包的形式從事一些物流活動。廢棄物物流方面，惠達材料都是可回收的，可重復利用，對企業來說可以減少很多花費。
④ 物流實訓報告怎麼寫
實習報告 一：實習目的： 為了更好的適應以後的學習和工作，在本學期末，由學校統一組織到重慶中鐵快運有限公司實習，實習時間共計三天。在這三天時間里我們主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以後的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。 二：實習要求： 了解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.並依據學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。 三。實習時間： 2009年4月18日——2009年4月21日 四。實習地點： 重慶中鐵快運有限公司 五。實習過程： 第一天，上午，在校集合，服從指導老師安排。 下午，到達公司參觀，有業務經理張斌接待我們。我印象最深的是配送中心，因為第二天我們就要在配送中心實習。 物流配送中心簡介：物流配送中心是社會物流網路中處於主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬於物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。重慶中鐵的是一個中等規模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。其配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協調和相互配合，密不可分!重慶中鐵依託其自身的地理位置和資源優勢，作業水平不斷提高，旨在建立服務快速的網路化現代物流企業。 第二天，一整天，我們小組都在配送中心跟著該中心的員工實習，各位前輩對於我們這些實習的後輩十分照顧，在工作之餘非常耐心、細致得指導著、引導著我們實際工作。 第三天，全體集合，跟著指導老師告別了重慶中鐵，回到了學校，並寫出了總結。 六：實習總結： 在配送中心雖然只待了一天，但仍發現了不少問題： .各部門之間的協調能力差，物流區域布局不合理; B.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一; C.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高; D.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費; F.配送中心各部門和各配送區間沒有得到更大程度的有效利用; 針對上述問題我謹提出一點淺見： A.加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低; B.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多餘的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。 C.加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為准則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。並為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境，增加員工對公司的認同感和歸屬感，自覺抵制野蠻裝卸搬運行為； D.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平台，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。 F.應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。 六.實習感想： 剛到公司，對於物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。只是知道它包括：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實習感想： 剛到海星物流配送中心，至於物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。只是知道它包括：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能。但真的接觸了才發現現實中的物流業與想像中的有極大的不同，它的實際操作不是想像中那麼的簡單，它的制票、提貨、送貨等手續都十分精細及復雜。通過實際一天半的簡單了解，使我對於物流業特別是中國物流有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有不發達，但也絕不落後，只是一些中國國情制約了其發展。譬如科技網路的發展速度特別是物流業信息技術化的發展速度十分緩慢，導致貨物運轉速度慢，貨物信息不易掌握，再譬如員工職業素養不高，高層貨架利用率低等都是制約中國物流業發展的因素之一。 八。總結： 總而言之，雖然在重慶中鐵實習的實際時間非常短，但卻讓我的課本知識的再度升華，從感性認識上升為理性認識了。同時也對我們這些未來的物流從業人員要面對的問題有了更深刻的認識，對於肩上所背負的責任：為中國物流業奉獻自己的一份心力有了更明確的理解。非常感謝重慶中鐵能夠給我這次機會，讓我受益匪淺，也感謝學校給了我這次機會，為我今後走入社會參加工作積累了寶貴的經驗，奠定了基礎。
求採納
⑤ 物流管理 專業見習報告 2000字物流管理 綜合實訓報告 2000字
補充： 物流專科實習報告選題1、物流配送中心實習報告2、商業物流中心實習報告3、物流企業實習報告4、物流會計實習報告5、貨物運輸實習報告6、物流頂崗實習報告7、物流倉儲實習報告8、物流貨運實習報告9、第三方物流實習報告10、供應鏈物流實習報告11、電子商務實習報告12、庫存管理實習報告13、企業信息管理實習報告14、XXX公司貨運實習報告15、XXX超市物品配送實習報告 物流專科實訓報告選題1、公司國際運作中的物流壁壘和對策研究2、企業物流職能外包研究逆向物流與競爭戰略3、通過逆向物流獲得競爭優勢4、我國物流發展存在的主要問題及其對策探討5、論綠色物流6、物流主要理論探討7、我國生產物流的現狀及其對策探討8、我國公路運輸存在的主要問題及其對策探討9、現代物流管理成本核算探討10、我國鐵路運輸存在的主要問題及其對策探討11、論現代物流的增值服務12、論現代物流技術和裝備的發展13、論現代物流配送形式14、論現代物流包裝技術15、運輸合理化探討16、論現代物流中心選址17、論貨物的存儲技術18、供應鏈管理原理探討19、現代裝卸技術及其設備探討20、自動化倉庫原理探討21、論國際貿易與物流的關系22、論市場營銷與物流的關系23、論電子商務與物流的關系24、論第三方物流25、企業物流合理化途徑探討26、論共同配送與單獨配送27、企業物流管理的電子商務化應用對策28、企業配送體系的構建研究29、論物流標准與物流發展30、電子商務環境下第三方物流企業業務模式的研究31、ASP在中小企業物流管理中的運用32、物流與配送在中國的發展前景33、傳統儲運如何向現代物流轉化發展現代物流要重視優化企業物流管理34、物流業中網路GPS的運用前景分析35、第三方物流業發展中的問題36、超市物流配送中心模式的合理選擇
⑥ 求物流開單員實習報告前言
這是一篇關於物流專業學生在張家港天瀾百貨的實習報告 應該對你還是可以起到一定的參考作用的，至少個人認為在結構模式上可以進行參考，再此基礎上進行一些內容的修改。那麼一整篇的實習報告基本出爐了。：-），供參考。 一、實習的目的： 經過兩年系統的物流理論知識的學習，對物流定義、基本功能、各個作業流程有了一定的理論知識的了解，通過實習希望能夠使理論和實踐進行相結合，在實踐中提高運用知識的能力。 二、公司的概況 張家港天瀾百貨是一家初具規模的百貨連鎖企業，主要經營服裝、飾品、鞋子等生活用品。主要針對15到35歲的中低消費客戶群體。本著讓更多人漂亮起來的經營理念，經營宗旨是盡我們的努力幫助顧客獲得最有價值的商品和享受快樂的服務。在將近十餘年的時間里連鎖店已經覆蓋張家港、揚中、江陰、崑山、揚州、興化、盛澤、啟東、通州、宜興等多個城市。 三、實習環境 實習期間，我是在天瀾百貨的物流部的制單組擔任制單員一職，主要從事的工作就是負責把采購部門采購過來的貨品歸類之後以最快的速度發往店鋪。在物流部分為三個組：制單組、倉庫組、理貨組，總共有40餘人。 四、實習過程 （1） 了解過程 起初，剛剛來到這里的時候，這里的一切對我來說都是陌生的。這里的工作環境也不是非常的好，呈現在我眼前的一切都是那麼的茫然。第一天的時間里制單組長給我安排了辦公位置和一些日常工作中需要的用品等等。把一些工作中的注意事項和最基本的流程用A4紙列印出來，先自己熟悉一下。然後把公司的軟體ERP每個模塊讓我熟悉一下。實習的第一天，我熟悉了我的崗位的大概，體驗到社會上工作的感覺，在工作地同時慢慢的熟悉整個部門熟悉整個公司的文化。 作為初次到社會上去工作的學生來說，對於社會的了解以及工作單位各方面的情況的了解都是極其陌生的。一開始我對公司的各種規章制度和制單員的基本流程都不了解，於是我就慢慢的翻閱公司的考勤制度等等，想制單組的同事們請教了解工作中的相關事項，通過他們的幫助，我對自己的工作很快就能順利的操作了。不過就是在操作的過程中會時不時的出現錯誤，給同事們造成不必要的麻煩，心裡很是過意不去，但我相信我一定可以突破自己，能夠在工作中取得優異的成績的。 （2） 摸索過程 對物流部環境有所了解和熟悉後，開始有些緊張的心開始平靜下來，工作期間，每天按時上班，上班工作之前公司的所有成員要集合到一塊開會，講講小故事大道理，玩玩游戲，這樣可以激發我們的鬥志。之後我們就會回到各自的崗位上進行工作。采購差不多每天都會有貨品會來，我們就要每天做好准備輸單。輸單最基本的步驟就是在ERP的上找到采購訂單錄入→采購入庫錄入→采購分貨錄入這三個模塊是用的最多的，然後電腦會自動匯總我們在列印分店分貨單，對每家的貨品進行手工對貨，如果數據全部是正確的就可以把數據下發到店鋪。這是我作為一個制單員要學會的最最基本的東西。 （3） 熟練掌握，並能負起相應的責任 在物流部的制單組的兩個月的時間的學習我能夠熟練的操作衣服、飾品、鞋子的采購登記單的錄入，並且自己對每天所學的知識進行相應的記錄總結。對制單的流程的總結如下： 這是增資料的一個界面，裡面特別注意的就是吊牌價。 在制單員的工作中，需要注意的事項很多很多，每次我都是在犯過一次錯誤之後才知道這樣的事情是不允許發生的。例如：在起初的增資料中，要十分十分的仔細，稍一不留神就會把進價增城賣價，這樣一來會給公司造成很大的損失。 另外還總結了一些其他的注意事項如下： 1、電腦制單員根據采購開單員登記的貨品單據，正確的錄入采購訂單、采購入庫單、分店分貨單，正確的列印貨品條碼； 2、如遇到貨品登記錯誤，包括數量、顏色、尺碼、貨號、進價、零售價需要修改時，必須有采購人員首先更改貨品登記單，並簽名確認後方可修改電腦數據； 3、若是貨品數量登記錯誤，電腦數據修改時，采購訂單不需要修改，只需要修改采購入庫單和分店分貨單； 4、貨品做完後，列印分店分貨單進行核對，核對完成後，核對人員簽字，遞交電腦制單員； 5、電腦制單員查看分貨單有無修改，無修改直接將分貨單遞交相關人員（三聯單，一份隨貨到分店，一份統計做帳，一份交倉庫管理員）；若有修改必須根據原分貨單修改部分，更正電腦數據，完成後再列印分店分貨單，遞交核對人員； 6、核對人員檢查新的分貨單是否完全正確，正確在分店分貨單上面簽字，返還電腦制單遞交相關人員； 7、分店分貨單除有核對人員簽字外，不允許有任何修改； 8、貨品未完全做完，嚴禁列印分店分貨單，中途需要發貨時，必須選擇一個截止貨號，已輸入電腦並且已列印出條形碼的貨品必須完全做完，要求貨品必須與分店分貨單完全一致； 9、貨品發出後，必須立即將分店分貨單數據下發至各分店，並及時通知各分店做數據下載，下發時注意，不要下發的資料一律不允許下發； 10、數據下發完之後，及時的列印出分店分貨單的褲子尺碼，和分店分貨單一一對應，交由統計做帳，並及時列印出采購入庫單，交由倉庫管理員，核對采購進貨成本； 11、貨品較多時，同一地點采購的貨品做完後，必須選擇一個結束點，將數據下發後，再輸入另一采購地的貨品，這樣做為了保證及時把數據下發給店鋪。 在這段時間里，我一個人接管鞋子的所有單子，並且能夠自主的支配輸單的時間，每次采購開單的數據都要認真的審核，以便核對采購人員報表，也方便采購部門結賬。 五、學會不斷的完善自己的工作 在自己的工作中，學到的東西越來越多，接觸的東西也越來越多，出現的問題也都迎刃而解。到目前為止，我對於店鋪和其他部門出現的問題都能夠很好的處理。為了能夠更好的做好自己的工作，也為了學到更多的東西，我主動和其他部門交流，我們接觸最多的就是采購部門了。經過一段時間的學習，我能夠總結出采購的大概的流程（如下）： 經過不斷地學習，確實在自己的崗位上把每項工作做得井井有條，能夠能到同事和領導的認同。希望以後能取得更加優異的成績
⑦ 物流實訓報告草稿
在分析我國物流運輸業現狀的基礎上，著力對影響我國物流運輸效率的基礎設施、管理部門、物流觀念、專業人才等因素進行深入探討，並對如何提高我國物流運輸效率提出了對策和建議。
關鍵詞：物流；運輸；效率；因素
物流運輸是整個物流系統的支柱，物流運輸效率的提高是降低社會物流總成本的主要途徑。目前，我國的物流運輸市場剛剛走出萌芽階段，但物流運輸效率低下仍屬於一個懸而未解的問題，找出影響運輸效率的主要因素，彌補其不足之處，對促進我國物流業的快速發展具有積極作用。
一、我國物流運輸業的現狀
1．物流運輸成本高
運輸成本在物流總成本中占較大的比例。即便是在歐洲發達國家，運輸成本一般也要佔到物流總成本的三分之一以上。而我國的物流運輸成本更是一直居高不下。根據中國物流與采購聯合會對2004年全國物流運行情況的統計核算，2004年，全國社會物流總費用為29 114億元，物流總費用相當於GDP的21．3％ ，比發達國家的平均水平高出1倍，其中運輸費用為16 558億元，占社會物流總費用的56．9％。目前，我國很多的商業企業要比美國的商業企業多花費高達40％ ～50％的成本用於物流運輸。2007年，義大利調查機構「亞洲觀察家」組織開展的一項調查顯示，中國是世界物流運輸成本最高的國家之一，每年用在物流運輸上的資金高達2 000億美元，是美國的兩倍。
2．物流運輸時間長，資金周轉率低
據統計，近年來我國製造企業用在物流上的時間約佔90％ 。而生產只佔10％左右。運輸時間較長導致我國流動資金周轉率較低，我國流動資金周轉率分布從國有工業企業的1．2到國有商業企業的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業可以實現30。
3．物流運輸企業運作水平不高
目前我國的大多數物流運輸企業都是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上尚沒有質的提高，此外，從整體上看，我國的物流企業普遍存在著經營規模小，市場份額少，服務功能單一、運作經驗不足、信息化程度低、高素質人才缺乏等現象，企業的整體運作水平較低，缺乏先進的管理理念和模式。
通過上述分析，可以看出我國的物流運輸業與一些發達國家相比，整體成本高、效率低。要解決這一問題，首先必須對影響我國物流運輸效率的因素進行分析。
二、影響我國物流運輸效率的因素
1．基礎設施
近年來，我國政府已經投入大量資金用於基礎設施建設，尤其是中西部地區的基礎設施建設不僅需要耗費大量的資金並且需要耗費較長的時間，因此，我國的基礎設施建設仍然落後於經濟發展的需求，尤其表現在物流產業的交通運輸方面。目前我國最普遍的運輸方式是公路，再次是鐵路、海運、空運。
公路運輸成本一般高於鐵路運輸、海路運輸，但公路運輸仍然是很多企業優先考慮的運輸方式。這是因為公路運輸可以控制發運時間及彈性，同時最大限度地保障貨物的運送狀態。當前，我國已經投入了上百億美元用於升級公路運輸網路，截至2006年底，全國公路總里程達345．70萬公里，全國新增高速公路通車里程4 334公里，主要的經濟區域和四個經濟中心省份已經連接起來，並將實現沿海岸線和長江的公路線，實現從蘭州到連雲港，北京至廣州的公路線。但是，我國公路運輸存在著超載運輸，服務質量差，預防性維護不足，質量控制空缺，以及價格協議不合理，空載率高等諸多問題，從而導致我國物流運輸業每年的損失高達80億美元。
鐵路運輸在1997年以前擔負著我國絕大部分物資的運輸工作，但在1997年以後，尤其是在近幾年，隨著公路運輸的不斷發展，零擔貨物基本上由公路運輸代替，但是對於穀物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，採用鐵路運輸仍是一種最經濟的運輸方式。現如今鐵路運輸方式很少被優先考慮，除了鐵路運輸經常存在著大量的貨運能力短缺和服務質量等問題以外，最主要的原因是鐵路建設不夠完善。這不單是我國物流運輸業存在的問題，埃森哲公司研究報告表明，鐵路貨物運輸大約存在25％ ～30％的短缺，因為世界上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結於一點就是缺少鐵路線路的鋪設。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯合運輸的連介面和鐵路支線，沒有聯合運輸，集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路運輸變得不可行。
目前，海運運輸是進出口貿易活動中經常採用的一種運輸方式。但是海運不適合時間敏感性貨物和成品貨物的運輸，它適合大宗貨物、需長距離運輸的貨物，但這仍然需要更完備的基礎設施，否則這種方式很難高效地發揮作用。空運運輸成本比較高，但時間短，適合有較短時效的物品、急需使用的商用或救災物品的運輸。目前的航空貨運行為依然存在以下的問題：高價位、線路少、發貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網路分布不均衡、航線凌亂、規劃性差。
2．物流管理部門
我國物流管理部門各自為政，物流運輸合力難以形成，例如，鐵路、公路、水運、航空等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管轄，各部門從上到下一統到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，各部門為了各自的利益而難以形成物流合力，不能做出物流運輸整體發展的戰略考慮。物流管理和資源的分散使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙了物流運輸業的發展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重製約著在全社會范圍內合理地對物流運輸進行整體統籌和規劃，阻礙了物流運輸的社會化進程，不能發揮物流運輸的整體效率。
3．物流運輸觀念
在一些物流運輸企業管理者的思想中，目前仍有三種意識在他們的思想中占據著一席之地，也正是因為這三種陳舊的觀念導致物流運輸效率低下。第一，「重利輕義」。在與客戶進行方案議定時，總是從成本、價格方面考慮，而不從服務質量方面考慮，交易的一次性現象較多，缺乏穩定的客戶關系。第二，「閉關自守」。一些物流企業將業務信息看做是企業的機密、盈利的源泉，不輕易泄漏，也不進行信息共享。這種意識將導致有的物流企業因為運輸能力有限而不得不暫時儲存待運貨物，而另一些物流企業則閑置大量的設備、人員，造成資源嚴重浪費。第三，「各自為政」。目前，物流運輸業中「單打獨斗」現象比較嚴重，企業之間聯合運輸的思想非常薄弱，而往往正是各種不同運輸方式的結合才能發揮聯合運輸的最大效用。
4．物流專業人才
在過去，人們由於過分注重生產製造過程中價值的增長，而忽視了由於物流運輸的高效所帶來的豐厚利潤，從而致使國內有關物流方面的研究和教育落後於時代發展的需要。當前，我國物流方面的人才還比較短缺。據調查數據顯示，目前我國物流從業人員當中擁有大學學歷的僅佔2l％ ，高中及中專、中職學歷的佔了50％ 以上。事實上，我國最缺的不是具體從事物流運輸操作的人員，而是具有比較扎實的物流、運輸理論基礎，又懂得管理和經營的高素質人才。
⑧ 運輸企業實訓報告的前言（其內容為參觀企業的感受與 體會物流軟體的學習）能不能給一個小例子
首先，感謝學校舉辦的《供需見面會》，讓我找到了專業的實習公司，同時有機會親密接觸到物流。
物流是什麼：難道就是單單外行人口中所謂的「物的流通」嗎？心裡帶著許多疑問，來到這個物流公司進行探索。雖說在學校學了兩年多的物流，畢竟那隻是死死的概念。
剛來公司我無法適應，整個陌生的人群和陌生的操作方式，讓人喘不過氣來。但公司的前輩們都很照顧新人，接受新人的一無所知，耐心輔導我們。讓人很舒心地接受環境和倉庫的作業流程。
倉庫庫存、配送是物流的核心，也是利潤最高的來源。
我公司主要業務也就是：倉庫管理和配送。看似簡單的工作，卻是最頭痛的作業。
倉儲部是最復雜的地方，程序（手續）多。想想以前在學校，老師在上課時所放的物流流程錄象片段與現實格格不入，片段中可以看到超先進的工作設備，那都是很虛無的。現實當中有幾家物流公司有那麼先進的設備呢？就像老師口中所謂的：那些超先進的機器相當於傻瓜機。我個人理解：只有在自己親自完成的作業才知道什麼叫成就感。從低層做起，一步一步的往上爬，才能切實的明白其之道理。
信息處理是物流中的不可缺少的流程，在公司我就是充當信息員這個角色。作為第三方物流，為客戶服務是我們的義務和責任。每天信息員的作業就是：了解倉庫的進、出庫的貨物；聽從調度部安排裝、卸貨且辦協議；製作報表；核對報表；提供最新最准確的報表給客戶；接受並更改客戶提出的調整報表等。
在公司的三個月實習期間，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以後更好地服務社會打下了堅實的基礎。
想想時間過的真快，轉眼間在「福清萬達貨運有限公司」的實習歷程已過去，將要踏上的是真正的社會旅程。但，我們的人生大學才剛剛啟程。
很高興學校有實習這么一項作業，我深知：學校讓我們實習的目的是為了培養我們運用專業所學的基礎理論，獨立分析和解決實際問題的能力，提高專業意識，增強專業技能。
在這上班，我都是抱著學習的態度。在倉庫這段期間，我也努力的去了解倉庫的管理方制，筆記本里不時記載著倉庫的優、缺點，結合現實與概念給倉庫提些專業的意見，改正倉庫所存在的問題。
每天都很有規律的上下班，與學校上下課雖是差不多。但，變的是身份。自然重心也隨之而改變，現在的主要任務是怎麼從學習逐步轉移到工作上。在這3個月期間，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段。回想自己在這段期間的工作情況，不盡如意。對此我想過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作，在接下來的日子裡，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的「特點」抹掉。
⑨ 求一篇物流模擬實訓總結
一．實習目的實踐是檢驗真理的惟一標准。在課堂上，我們學習了很多理論知識，但是如果我們在實際當中不能靈活運用，那就等於沒有學。實 訓就是將我們在課堂上學的理論知識運用到實戰中。 我們怎樣才能把課本上的知識靈活恰當的運用到生活、工作當中去，成為對別人對社會有用的人才？我們怎樣才能適應當今飛速發展的社會，怎樣才能確定自己的人生坐標，實現自己的人生價值呢？ 抱著這種想法，我走進了學校商業街樂萬家餐廳。在那裡，我接受了更為有用的餐廳知識，而每天展業和演練活動，又增強了我的實戰能力，使我們邁出了成功的一步。 我感覺，在「樂萬家餐廳」里 ，我們學到的知識很多。在此，我感謝給我這次實習機會的鄭經理和樂萬家餐廳的員工。二．基本要求（1）按自營物流方式設計（即由樂萬家餐廳自己負責配送）。（2）設計配送業務處理流程，畫出流程圖。（3）配送管理方式（包括訂單管理、人員管理、時間管理、收費辦法、客戶服務管理、質量管理、設備管理等）（4）進行初步的經濟預算或經濟分析三. 實習對象及指導教師（1）實習對象：樂萬家餐廳（2）指導教師：鄭克俊四．實習步驟（1）備戰認識實習，英雄所見略同。——准備工作篇 2008年6月初我們參加了本專業認識實習周動員課，課是由物流管理專業鄭克俊老師主持，鄭老師在課上對本次實訓工作做了詳細的指導，並提出了這次實訓的目的、方法及注意事項。鄭老師又提出了這次實訓的要求和希望。 6月16日上午10：00，我們小組在宿舍召開小組准備會議，組長根據各成員的特點，從攝影、記錄、財務、安全保障、撰稿方面進行了明確分工，大家一起討論實訓方式、調查對象，並擬定實訓計劃（2）山窮水盡疑無路，柳岸花明又一村。——尋找對象篇 6月16日下午我們開始尋找調查對象，通過看題目上老師給我們的幾個題目來看，我們選擇了對商業街樂萬家餐廳的調查實訓，但當我們走到餐廳爭取餐廳支持和協助時，卻一次次遭到拒絕和打擊。其中有的員工很乾脆：沒時間接待；，沒人可以做主接待我們；，就沒了答復；總之，他們有足夠的理由將我們拒之門外。功夫不負有心人，經過不斷地詢問，我們決定自己想辦法調查資料，而不是找員工問，我們決定利用我們在餐廳吃飯的時間，偷偷調查。五．實訓內容經過我們的調查，我們知道了餐廳他們每天有兩個時間段送餐，大概是中午十一點到兩點，下午五點到晚上八點星期一至星期五大概每天150分，星期六.日200份，假期回來，比如五一這些回學校那段時間訂餐特別多，有時候回到300分他們主要有4輛自行車為配送工具，把學校分為4個區，3.4飯堂為一區，1.2飯堂為2區，18棟那邊為3區，還有就是教師公寓為4區。還有他們的貨物主要是每天早上9點鍾左右就會有人給他們補充菜，這些都是由自己約定的，還有在一般的情況下，每天大約有350多人去餐廳吃飯，