❶ 請問汽車發動機維修的畢業論文的摘要該怎麼寫啊
汽車發動機維修的
要求的是什麼
最理想的。
❷ 求一關於汽車發動機的畢業論文，要求格式正確，3000字以上即可
分數太少，不幹，想當年我也是忙了幾個通宵才搞定。不過教你個懶人的方法，去網路文庫找，豆丁網都行，自己動手吧，
❸ 求一篇【汽車發動機的維護與保養】畢業論文
汽車、發動機維護保養基礎知識之一
發動機出現故障八個主要要因 每個人都有一顆心臟，如果心臟停止跳動，生命也將隨之消逝。汽車也不例外，發動機就是汽車的心臟，保養的好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛車遠離「心臟病」，就要像愛護自己的心臟一樣愛護汽車的發動機。下面所介紹的導致車輛患「心臟病」的八大要因，或許會給讓你有所受益。
要因一、不按期保養
通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發動機做保養。據有經驗的汽修師傅說：「在他們所經手維修的汽車中，車輛因發動機保養不良造成的故障占總故障50%之高。」可見發動機保養對延長車輛使用壽命能起到至關重要的作用。當然也會給你減少不必要的損失，要不怎麼會有「以養代修」這個名詞。
要因二、機油變質及機油濾芯不暢
不同等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。車輛行駛一定里程之後，性能就會惡化，可能會給發動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發生，應該結合使用條件定期給汽車換油，並使油量適中，一般以機油標尺上下限之間為好。 機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加聚。因此機油濾芯的定期更換同樣重要。
要因三、空氣濾芯堵塞
發動機的進氣系統主要由空氣濾芯和進氣道兩部分組成。根據不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由於空氣濾芯為紙質，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯。空氣濾芯在一般在清洗3次後就應更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區域的空氣質量而定。
要因四、進氣管道過臟
如果車輛經常行駛於灰塵較多、空氣質量較差的路況區域，就應該注意清洗進氣管道，保證進氣的暢通。進氣管道對於發動機的正常工作非常重要，如果進氣管道過臟，會導致充氣效率的下降，從而使發動機不能在正常的輸出功率范圍內運轉，加劇發動機的磨損和老化。
要因五、曲軸箱油泥過多
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，從而加劇發動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。
要因六、燃油系統保養不善
燃油系統的保養包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆震、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用燃油系統清洗劑清洗燃油系統，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
要因七、水箱生銹、結垢
發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱的作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且可延長水箱和發動機的整體壽命。
要因八、冷卻系統狀況不良
人們對汽車發動機的養護，尤為重視的是潤滑系統，很少重視冷卻系統。殊不知汽車發動機最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內漏、產生的嚴重雜訊、加速動力下降等等，都是由於汽車發動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統狀況不良而造成。冷卻系統狀況不良將直接導致發動機不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產生上述嚴重的故障現象。
❹ 關於汽車發動機論文2500字
來了，，，如哪裡不會的，我們提供參考一下，也能幫上你。
❺ 汽車發動機的發展的論文一千個字
發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
❻ 求關於汽車發動機的論文題目
題目啊，這個怎麼樣？ 汽車發動機維修修理論文。
或者 探討我國汽車發動機再製造技術發展
給你這個的論文
長期以來，我國汽車維修企業存在分布散、管理松、成分雜、技術水平低的特點。有些維修企業不管自己有沒有汽車大修的資格和條件，只要看見有維修業務，就統攬下來。許多用戶由於不知情或貪圖便宜，往往將車輛送於這些維修企業進行大修。由於不具備必要的設備和先進完善的技術，在這種情況下，修復後的發動機的質量、性能和安全性指標根本無法得到保障。
中國發動機技術論壇大量尚有使用價值的舊發動機無法修復而得不到充分利用，從而造成材料的浪費和環境的污染。就算用戶將發動機送到有維修資質的修理廠維修，也會因維修時間長、維修成本高而造成經濟損失。因此近年來，發動機再製造技術已經引起了人們越來越多的關注，如何使它規范、健康地發展也成了許多業內人士研究討論的課題。
1發動機再製造技術的應用價值
1.1發動機再製造技術的概念
發動機再製造技術也稱發動機專業修復技術，它主要以舊發動機或不能使用的發動機為原材料通過一系列幾乎完全與新機相同的加工工藝使發動機的零部件恢復尺寸和精度後，重新組裝成完整的發動機的特殊過程。在這個過程中，將發動機完全拆解、清洗，按照製造原廠家的技術要求對基礎零部件（缸體、缸蓋、曲軸、連桿等）進行檢測和檢查，再按照嚴格的技術要求進行修復，對於易損壞件如軸承、活塞環、活塞、墊片等，在裝配中使用原廠配件，然後組裝成整機，其裝配公差可達到原機裝配水平。
1.2發動機再製造技術的應用價值
3Z+_ 發動機再製造技術的精髓就在於對原有發動機的有效利用，這正符合了循環經濟的思想。應用這項技術可以有效降低生產成本，提高售後服務層次，增強產品的綜合競爭力。目前，發動機再製造技術主要用於汽車維修行業當中，實施此項技術可在較短時間內完成總成互換，縮短汽車大修時間，由過去的幾天時間縮短為現在的幾個小時。同時，實施這種再製造技術後，發動機的工作效益都大幅度提高，有利於減少機動車的排放污染。而且，因為再製造後的發動機總成價格遠低於新機的價格，這在另一方面也有效地遏制了非法拼裝車的蔓延。
發動機再製造技術不僅僅只屬於售後服務范疇，而事實上，在發動機的生產環節，再製造技術也發揮著不可替代的重要作用。如在發動機製造廠，應用再製造技術對在線次品進行二次加工後的產品作為維修備件納入售後服務系統，是對主生產線的重要補充。
發動機再製造技術的應用不僅為汽車工業帶來巨大的成本節約，同時也是有利於環境資源再利用的「綠色工程」。
2我國汽車發動機再製造技術的應用現狀
發動機再製造技術在國外已經有了50多年的發展歷史,已經形成了比較完善的製造和服務體系，並且有了一定的規模。如北美發動機再製造協會就是一個專業的發動機再製造組織，其擁有160餘家的會員；世界著名的汽車製造廠如福特、通用、大眾、雷諾等或者有自己的發動機再製造廠，或者與其它獨立的專業發動機再製造公司保持固定的合作關系，以對舊發動機進行再製造；德國大眾在50年時間里已再製造發動機720萬台，銷售的再製造發動機與配套新發動機的比例為9：1，而且再製造發動機的市場份額還在持續地增長。與國外比較，國內進行發動機再製造起步較晚，目前進行發動機再製造的專業公司僅有上海大眾汽車公司和由中國重型汽車集團有限公司與英國Lister Petter公司合資創辦的濟南復強動力有限公司等幾家，其每年的生產量也僅限於特定的范圍。顯然，發動機再製造在我國的市場競爭還遠沒有展開，仍然處於起步階段。而近幾年來我國汽車產業迅
中國發動機技術論壇猛發展，目前的汽車生產量和銷售量已經跨入了世界的前4位，市場上的汽車保有量在不斷提高，而且很多在用的車輛也即將進入大修階段。2000年，我國達到報廢標準的汽車共有210萬輛，預計到2010年我國年均汽車報廢量將在200萬輛以上，這些報廢汽車中的發動機絕大多數都有再製造的價值，是一批寶貴的資源。由於應用發動機再造技術比發動機大修在性能價格方面有明顯的優勢，因而以發動機再製造取代發動機大修是今後的必然趨勢，我國進行發動機再製造的市場空間很大。
3我國汽車發動機再製造技術的發展討論
雖然在我國發動機再製造技術有很大的發展空間，但由於應用時間不長，還不成熟，所以國家相關部門必須注意合理地引導與控制，盡量使它規范化、合理化，只有這樣，才能使它更好地服務於社會。
3.1國家政策法規是發動機再製造技術健康發展的理論依據和有力保障
在2006年，國家發改委、科技部、環保總局新發布的《汽車產品回收利用技術政策》中明確提出：2010年起，我國汽車生產企業或進口汽車總代理商要負責回收處理其銷售的汽車產品及其包裝物品，也可委託相關機構、企業負責回收處理。在我國銷售的汽車產品在設計生產時，需充分考慮產品報廢後的可拆和易拆解性。在政策允許的前提下，鼓勵合格的拆卸零部件重新進入流通，作為維修零部件裝車使用
中國發動機技術論壇並且，《汽車產品回收利用技術政策》還提出了具體的目標：201O年起，所有國產及進口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達到85％左右，其中材料的再利用率不低於80％；所有國產及進口的M1類、N1類車輛的可回收利用率要達到80％。這其中，汽車的核心部件發動機自然是回收再利用的重點。
由此可見，國家是非常重視汽車舊件的回收利用的。發動機再製造技術的應用與推廣有了國家政策法規的大力支持，就有了健康發展的前提和保障。
3.2消化吸收國外的成功經驗是發動機再製造技術快速發展的有效途徑
國外發動機再製造技術比我國早發展了幾十年，從技術標准、生產工藝、加工設備、到供銷和售後服務，已形成了一套完整的體系，積累了成熟的技術和豐富的經驗，且已形成足夠的規模。我們可以借鑒國外一些發展得好的發動再製造企業的成功做法，結合我國的實際情況，來制定相關的政策文件、法律法規、行業標准等，以促進發動機再製造技術在我國健康快速的發展。我們國家汽車產業的迅猛發展不也是走的「引進吸收」這條途徑么？這說明消化吸收國外的成功經驗的確是個切實可行而又高效的辦法。
3.3建立完善的質量保障體系是發動機再製造技術應用與長遠發展的關鍵
目前，雖然我國在政策上支持與鼓勵發動機再製造技術的應用發展，但在我國建立完善的發動機再製造市場體系尚需一段時間，因為還有許多問題有待解決，包括法律和法規的完善、製造商責任制的建立、行業准入標準的制定與頒布、再製造發動機技術標準的制定與頒布、嚴格和完備的廢舊發動機回收體系的構建等等。其實這些問題可以歸結為建立完善的質量保障體系問題。因為質量保障體系建好後，再製造發動機的質量才有可靠保證，它才有存在和發展的意義。質量保障體系是一個系統工程，短時間內難以完善，我認為可以先採取試點、再進行經驗總結推廣的辦法，例如可以在我國兩家發動機再製造技術應用得較早的企業（上海大眾公司和濟南復強公司）進行試點，對他們的質量體系進行分析評價和對他們的再製造發動機產品進行監測，得出對發動機再製造企業的基本要求、再製造發動機技術標准和工藝流程等關鍵數據，從而為國家制定相關的法規提供依據。
4 結束語
發動機再製造技術的應用克服了汽車大修中低質、低效、高耗的缺點，具有較大的實用價值。由於它在我國的應用時間不長，還有許多不成熟的地方，為促進它規范、健康地發展，國家相關部門必須對其加以正確、及時的引導和監管。
希望對你有幫助。
舉手之勞，助人為樂——莫莫
❼ 汽車發動機構造與維修圖解的前言
汽車維修與服務行業正煥發著勃勃生機，從業人員與日俱增，廣大從事該行業的人員亟須內容生動、實用性強的圖書以供學習和參考。為此我們編寫了《汽車發動機構造與維修圖解》和《汽車底盤構造與維修圖解》兩本簡明學慣用書。
編寫的過程中，我們一改傳統教材類圖書偏重理論講述的沉悶風格，取而代之的，是精選的大量生動圖片和言簡意賅的簡短文字，把構造、原理的介紹和診斷、檢修的過程圖形化，做到圖文並茂、淺顯易懂。既生動形象，又增強了身臨其境的實踐效應，具有很強的實用性和便捷性，不僅便於教學，也便於初學者掌握。
本書附帶光碟的內容是採用大量精彩圖片製作的課件，必要的理論簡明扼要，實際操作重在難點和關鍵步驟。所提供的大量素材，教學時可以根據實際情況選擇使用，增加趣味性和生動性。
本書主要是針對技工學校、中職中專類院校汽車專業教學使用，以及廣大汽車維修與服務行業人員培訓和學習使用。
在編寫過程中，得到了廣東省高級技工學校徐思平、劉新林、胡曉東等領導的大力支持和關懷，在此謹表深深的感謝。
